航空应急救援是将航空器(一般指:固定翼飞机或直升机)应用于应急救援任务中，能更快速运动到水、陆路无法顺利到达的作业现场，实施空中搜寻救援、人员和物资运送和投放、空中灭火、空中指挥等工作，是目前世界上许多国家普遍采用的最有效应急救援方式。

如何布局？

深入了解、分析地形和气候环境的变化模式(个人祖籍山东,在此仅以山东省的地理环境来说明与分析)

一、山东省境内泰山雄踞中部，主峰海拔1532.7米， 为山东省最高点；山地约占山东省总面积的15.5%，丘陵占13.2%，平原占55%，洼地占4.1%，湖沼平原占4.4%，其他占7.8%。

二、山东的气候属暖温带季风气候类型。降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。气温地区差异东西大于南北。全年降水量有60%-70%集中于夏季，易形成涝灾。因此,当我们掌握了辖区范围内的地形状态和气候变化,随后的整体航空应急救援基地(机场)布局就能容易合理的进行了。

境内交通分布状况研究分析

一、对铁、公路和水路网域的全盘掌握,是要能清楚快速的指挥航空器到达临时起降区(点)；这个任务必须要在事前规划布署完成,并给予明确的-编号识别。

二、结合军方和和航管部门,根据省内的地形和交通网路现况,共同规划出“低空应急救援航路图”,并建立“航空应急救援优先”的共识和理念宣传(教)工作。

建立“基地场站”的布局结合通航机场的运营模式规划 

一、按照区域内地形环境的需求性,进行合理的配置和布署;基地场站(临时起降区、FBO)的建设和分配,更重于通航机场(包含:民航机场)的布署;因为基地场站的建设较简易,通常较不受跑道长短和助航设备的约束限制,选点较具弹性和灵活。 

二、以机场的整体完善设适和运营能量,全力支持基地场站的开设,采:点、线、面的合理布局经营。基地场站的选址在距离的考量上,对任务的执行力有着非常重要影响,过与不及都会影响任务的达成率和资源成本控制;两基地场站间的距离不应该超过300公里以上,如此直升机航空应急救援才不会失去效率和意义。

航空器的合理配置和使用(派遣调度)

一、工欲善其事,必先利其器;也可以说是:物尽其用的道理和原则。境内的通航公司众多,各家公司主要经营的项目和模式不一,在作业机型的选择上时有不同;以直升机为例:涡轴、单发或双发、美系、欧系、马力性能等主客观条件,除了作业需求外,飞机的价格和适用性也是重要参考依据。要如何有效整合辖区内的航空器,使之在救援任务到来时能有效发挥其最大功能,并能顺利完成每一次的空中应急救援任务,体现出物尽其用的真实道理。 

二、尊重专业规划,按航空器本身的性能数据,统一采取:“分地形分区域”、“按能力按性能”的统一调度和派遣;勤务指挥者要有调度派遣“适合的航空器到达适当的地方”能力。以政府出面主导,建立平、灾时「勤务指挥中心」,在不浪费资源和物尽其用的原则下,做妥每一次的救援任务。

三、要理解各个航空器的妥善配置使用的重要性,我们不求单一机型的统一集中运用,而是要具备对不同机种灵活调度能力;辖区内的通航公司要能充分认知:航空应急救援工作要建立在彼此的合作机制下,而非竞争关系。

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