最早使用直升机应急救援是在20世纪50年代，经过几十年的发展，目前主要发达国家和部分发展中国家已形成比较完善的直升机应急救援体系，具有很强的应急救援能力。我国民间航空救援起步较晚，目前仍处于探索阶段。但随着个案的增多，实践经验的不断丰富，这种模式也越来越完善。

　　2014年3月，北京市红十字会999急救中心与欧直公司签约，购进2架EC135双发直升机，主要用于应急救援，开启空地“生命通道”。

　　目前，国内有关部门对空中应急救援的审批时限已逐步缩短。空中医疗救援飞行，从申请时刻、航线到最后起飞，最短可在半小时内完成。虽然并不能做到即时起飞，但已经能满足大部分空中急救需求。

　　去年全省两会期间，省人大代表、湘雅医院党委书记肖平就提交了《关于建立以直升机为主体的低空应急救援体系的建议》。肖平建议打破空间限制，争取黄金抢救时间，缩短转运时间，建立以直升机为主体的空中救援体系非常有必要。

　　目前，湘雅医院已与相关单位建立空中救援的合作关系，正在积极探索依托直升机救援空中力量，以湘雅医院为试点建立覆盖全省的空中医疗应急救援新模式。

　　民用直升机拥有量居世界前列的美国、欧洲等发达国家，建设城市配套直升机机坪非常广泛，为了在交通拥挤的城市尽可能少占用公共用地，一般将机坪建设在城市高楼楼顶、公园湖面等地。随着我国直升机低空空域改革的逐步推进，建设直升机机坪也将成为我国各城市必备基础保障设施之一。现在，其他很多城市也逐步开展了医疗救援直升机机坪的建设工作，例如北京的999医疗急救专用停机坪已达20多个，且每年一直在快速增长。

　　据了解，目前低空应急救援还存在缺少专业的直升机救援队伍、救护直升机数量少等问题。“民间力量应该成为航空应急救援的重要力量。救人这样神圣的事情，我想所有人都不会拒绝的。”湖南中医附一医院烧伤科主任、急救专家周忠志认为，民间直升机数量越来越多，充分利用民间资源，增加紧急救援起降点的有效覆盖是航空紧急救援发展的方向。

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